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路透社Reuters昨日报道称,苹果Apple计划在0年之前将其无人驾驶电动汽车推向市场,但可能会出现一些延迟。据熟悉苹果电池设计的消息人士透露,该公司战略的核心是一种新的电池设计,这可能大幅降低电池生产成本,并增加汽车的行驶里程。苹果计划使用一种被该消息人士称为“单体电池”的电池设计,该设计将单个电池放大,并通过消除放置电池材料的袋子和模块来释放电池内部空间。这意味着电池中可以填充更多的活性材料,有可能增加汽车的行驶里程。消息人士还表示,苹果公司正在研究一种名为LFP磷酸铁锂的电池的化学成分。特斯拉现在也使用同样的电池在上海超级工厂生产Model。但苹果拒绝就其计划或未来的产品发表评论。马斯克在“电池日”上发布0电池事实上,对设计的描述听起来就像特斯拉在电池日上对技术的描述增大的体积0,里面有更多的活性物质;减少了包装内部冗余结构的数量,从而减轻了重量尺寸和成本;电池之间的空隙被环氧树脂填充,这将使包装像砖一样坚硬,路透社的消息人士可能将其称为“monocell”。到目前为止,苹果公司还没有发表任何官方声明来证实这一消息,澄清或完全否认这些谣言。然而,这个问题引起了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克ElonMusk的注意,这并不奇怪,因为苹果的“独特”的发展似乎并不是不独特的,而是几乎与三个月前特斯拉的电池的发展是相同的。Model马斯克在月日的推特上写道”如果是真的,那很奇怪。特斯拉已经在我们上海工厂生产的中档汽车中使用了磷酸铁。单电池在电化学上是不可能的,因为最大电压太低,约00倍。也许它们意味将电池粘合在一起,就像我们的结构电池组一样。”即使对苹果这样的科技巨头来说,制造一辆汽车也是一个巨大的供应链挑战。特斯拉用了年才实现盈利。即使苹果制造出其电动汽车原型机,大规模生产也极其困难。对他们来说,唯一合理的出路是与一些已经具备生产能力的汽车制造商合作。蒂姆·库克有鉴于此,马斯克还回忆了Model推出时的艰难时期。他写道,他当时联系了苹果的首席执行官蒂姆·库克TimCook,讨论了苹果收购特斯拉的可能性。而且价格很合理,因为当时苹果可以以目前特斯拉价值的十分之一收购特斯拉。然而,库克拒绝了这一提议,这可能不是他最好的选择。当时,马斯克和特斯拉面临着真正的“生产地狱”,而这些经历也使特斯拉变得更加坚强。也许正是这些困难帮助该公司建立起了坚韧不拔的精神,实现了我们现在所看到的难以置信的进步。马斯克在推特上写道“在Model项目最黑暗的日子里,我找到蒂姆.库克,与他讨论苹果收购特斯拉的可能性以我们当前价值的十分之一收购。但他拒绝参加会议。”马斯克不喜欢苹果,这从来不是秘密。马斯克不喜欢别人把自己和乔布斯相提并论,更反感媒体给他冠上“乔布斯接班人”的称谓。他并不喜欢苹果。0年苹果大举挖角特斯拉的时候,马斯克曾经对媒体嘲讽说,“苹果只能招我们不要的人,我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓’TeslaGraveyard。如果你在特斯拉干不下去,那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。”虽然不知道马斯克些这段话的时候是什么样的心情,但相信库克看到马斯克月日发布的推特后,心中一定会五味杂陈。在失去最好的扩张机会后,现在却要跨行业跨领域去做电动汽车,看来苹果日子并没有表面上看到的那么光鲜。日前,泰国因多拉马Indorama公司表示,计划到0年能够每年回收00亿个PET瓶。该公司去年承诺将投资亿美元,到0年将PET瓶回收能力提高到万吨/年。月份,因多拉玛公司通过子公司IndoramaVentures包装菲律宾公司IVPPC与可口可乐饮料菲律宾公司签订了一项合资企业JV协议,将在菲律宾成立一家名为PETValuePhilippinesCorp。的合资企业。IVPPC将持有该合资企业0%的股权,可口可乐菲律宾公司将持股0%,将生产000吨/年的食品级回收PET树脂。该项目预计于0年底完成,届时将能够向主要品牌企业供应由欧洲美洲和菲律宾以再生PET原料制成安全卫生的饮料瓶。文章来源中国化工报水处理工程小课堂水处理工程小课堂从业水处理人员必要的知识储备离子交换树脂离子交换树脂导读离子交换法是一种借助于固相离子交换剂上的功能基团中的可交换离子与水中的离子进行交换反应以达到离子的置换分离去除浓缩等目的的方法在给水处理中,离子交换法通常用于软化除盐浏览器版本过低,暂不支持视频播放由于在工业生产中,通常需要低硬度的软化水和低含盐量的脱盐水因此,离子交换法作为水软化除盐中最常用的方法之一在工业用水处理中,占有十分重要的地位在废水处理中,离子交换法主要用于回收重金属,处理放射性废水等离子交换法的特点是处理效率高出水水质好设备简单管理方便应用广泛水处理中常用的离子交换剂有离子交换树脂沸石磺化煤等目前使用最为广泛的是离子交换树脂下面给大家介绍离子交换树脂的交换容量这是树脂最重要的性能指标,它定量地表示了树脂交换能力的大小交换容量又可以分为全交换容量和工作交换容量全交换容量是指树脂理论上总的交换能力等于一定量树脂所具有的可交换离子的总数量工作交换容量是在给定工作条件下实际上可利用的离子交换能力只有全交换容量的0-0%左右,与实际运行条件有关如再生条件原水含盐量及其组成水流速度等都会影响树脂的工作交换容量对于全交换容量,可用采用滴定法测定或从理论上根据树脂单元结构式进行计算以强酸性苯乙烯系阳离子交换树脂为例,其分子结构如这个图所示分子量是.,即在.g树脂中,含有g,即mol的可交换离子整理水处理工程小课堂路透社Reuters昨日报道称,苹果Apple计划在0年之前将其无人驾驶电动汽车推向市场,但可能会出现一些延迟。据熟悉苹果电池设计的消息人士透露,该公司战略的核心是一种新的电池设计,这可能大幅降低电池生产成本,并增加汽车的行驶里程。苹果计划使用一种被该消息人士称为“单体电池”的电池设计,该设计将单个电池放大,并通过消除放置电池材料的袋子和模块来释放电池内部空间。这意味着电池中可以填充更多的活性材料,有可能增加汽车的行驶里程。消息人士还表示,苹果公司正在研究一种名为LFP磷酸铁锂的电池的化学成分。特斯拉现在也使用同样的电池在上海超级工厂生产Model。但苹果拒绝就其计划或未来的产品发表评论。马斯克在“电池日”上发布0电池事实上,对设计的描述听起来就像特斯拉在电池日上对技术的描述增大的体积0,里面有更多的活性物质;减少了包装内部冗余结构的数量,从而减轻了重量尺寸和成本;电池之间的空隙被环氧树脂填充,这将使包装像砖一样坚硬,路透社的消息人士可能将其称为“monocell”。到目前为止,苹果公司还没有发表任何官方声明来证实这一消息,澄清或完全否认这些谣言。然而,这个问题引起了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克ElonMusk的注意,这并不奇怪,因为苹果的“独特”的发展似乎并不是不独特的,而是几乎与三个月前特斯拉的电池的发展是相同的。Model马斯克在月日的推特上写道”如果是真的,那很奇怪。特斯拉已经在我们上海工厂生产的中档汽车中使用了磷酸铁。单电池在电化学上是不可能的,因为最大电压太低,约00倍。也许它们意味将电池粘合在一起,就像我们的结构电池组一样。”即使对苹果这样的科技巨头来说,制造一辆汽车也是一个巨大的供应链挑战。特斯拉用了年才实现盈利。即使苹果制造出其电动汽车原型机,大规模生产也极其困难。对他们来说,唯一合理的出路是与一些已经具备生产能力的汽车制造商合作。蒂姆·库克有鉴于此,马斯克还回忆了Model推出时的艰难时期。他写道,他当时联系了苹果的首席执行官蒂姆·库克TimCook,讨论了苹果收购特斯拉的可能性。而且价格很合理,因为当时苹果可以以目前特斯拉价值的十分之一收购特斯拉。然而,库克拒绝了这一提议,这可能不是他最好的选择。当时,马斯克和特斯拉面临着真正的“生产地狱”,而这些经历也使特斯拉变得更加坚强。也许正是这些困难帮助该公司建立起了坚韧不拔的精神,实现了我们现在所看到的难以置信的进步。马斯克在推特上写道“在Model项目最黑暗的日子里,我找到蒂姆.库克,与他讨论苹果收购特斯拉的可能性以我们当前价值的十分之一收购。但他拒绝参加会议。”马斯克不喜欢苹果,这从来不是秘密。马斯克不喜欢别人把自己和乔布斯相提并论,更反感媒体给他冠上“乔布斯接班人”的称谓。他并不喜欢苹果。0年苹果大举挖角特斯拉的时候,马斯克曾经对媒体嘲讽说,“苹果只能招我们不要的人,我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓’TeslaGraveyard。如果你在特斯拉干不下去,那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。”虽然不知道马斯克些这段话的时候是什么样的心情,但相信库克看到马斯克月日发布的推特后,心中一定会五味杂陈。在失去最好的扩张机会后,现在却要跨行业跨领域去做电动汽车,看来苹果日子并没有表面上看到的那么光鲜。
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